2017年6月26日,“復(fù)興號”動車組列車在京滬高鐵實現(xiàn)雙向首發(fā),車輪滾滾間,風馳電掣般地掠過沿途23個車站。連接車輪與車輪的重要部件——高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱,由常州華德機械有限公司(以下簡稱華德公司)的廠家配套生產(chǎn)。
近日,華德公司迎來了一個好消息:通過了江蘇省標準化試點項目考核評估。常州市金壇區(qū)市場監(jiān)督管理局相關(guān)負責人介紹,2014年,華德公司申報了江蘇省高新技術(shù)自主創(chuàng)新標準化試點項目,經(jīng)過3年的努力,通過技術(shù)標準化的建立和實施,促進技術(shù)標準向生產(chǎn)標準的轉(zhuǎn)化,提高效益、降低成本,提高生產(chǎn)過程和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性,企業(yè)產(chǎn)能增加,銷售收入大幅提高,增加了企業(yè)市場競爭力。
華德公司參與國內(nèi)高速列車的研發(fā)、設(shè)計、配套已近10年?!皬?fù)興號”動車組列車早期的兩個型號分別是CR400AF(藍海豚)、CR400BF(金鳳凰)。華德公司負責人丁杰介紹,絕大多數(shù)的“金鳳凰”列車轉(zhuǎn)向架軸箱都來自常州華德公司。目前,國內(nèi)超半數(shù)時速200公里以上的高速列車(包括高速動車組和一般動車組列車)轉(zhuǎn)向架軸箱由華德公司提供配套。
列車轉(zhuǎn)向架軸箱是高速列車的核心部件之一。無論是時速達350公里的高鐵,還是200公里的動車組列車,對列車轉(zhuǎn)向架軸箱都有一致要求:能抵抗高溫,也能在低溫環(huán)境下正常運作,更要耐磨、耐沖擊等。因而,能夠用來加工成列車轉(zhuǎn)向架軸箱的材料并不多,其中一種就是“球墨鑄鐵”。
“球墨鑄鐵”是指含有球狀石墨的鑄鐵。因為具有多種優(yōu)異性能,廣泛用于鑄造一些受力復(fù)雜,強度、韌性、耐磨性、耐腐蝕要求較高的零部件。而能夠耐-20℃的“球墨鑄鐵”被稱為低溫球墨鑄鐵,耐-40℃至-60℃的溫度,就是超低溫球墨鑄鐵。丁杰說,超低溫球鐵生產(chǎn)控制的難題在于“鑄件機械性能合格率100%”,也正因為做到了突破生產(chǎn)控制難題,自主創(chuàng)新研發(fā)出超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術(shù),做到產(chǎn)品100%合格,公司在參與競爭時才有十足的底氣。
據(jù)了解,截至2017年年底,華德公司已申請超低溫球墨鑄鐵高新技術(shù)相關(guān)專利53件,授權(quán)43件,其中發(fā)明專利2件。公司通過了國際鐵路行業(yè)標準(IRIS)認證和ISO/TS16949認證,還通過了德鐵(DB)和中鐵檢驗認證中心(CRCC)的產(chǎn)品認證。
此次華德公司通過考核評估的,正是該公司經(jīng)過多年自主創(chuàng)新研發(fā)出的超低溫高韌性球墨鑄鐵高新技術(shù)。它最大的特點就是可以耐-40℃至-60℃的超低溫,提高了列車的舒適度及安全性,適用于高寒地區(qū)的高速列車及軌道交通,比如國內(nèi)的東北、西北地區(qū),以及歐洲的俄羅斯等國家。